ガスケットを作ったので早速 組み込み
とりあえず シリンダーの容積の計算
できません
ヘッドのOリングを新品に交換して
組み込みます
1mm の ベースガスケットを作ったので
今までの ノーマル 状態 0.5mm
新たに作ったベースガスケット 1mm
2枚合わせて1.5mm
この3つを乗り比べることができます
まずは ベースガスケット 1ミリの状態で組んでみます
ノーマルの0.5mm プラス0.5 mm で1ミリの状態です
やはり キックは重く エンジンもツンツンした状態です
へっぽこライダーの私にはあまり変化が感じられません
そこで 思い切って ベースガスケット 1ミリ 追加
つまり 合計 1.5mm にしています
ノーマルのベースガスケットに1mm 追加した1.5mm バージョンです
適度に 圧縮比 も落ちキック しやすくなりました
今までツンツンしたちゃきちゃきのコンペ マシンでしたが
なんかフィーリングは全然違います
これで 下手くそな私でも楽に乗ることができるようになりました
一見すると デチューンですが 自分にとっても乗りやすい そして何よりもサブ効果として エンストしにくくなったというのも事実です
以前のたまにあるストンというようなエンストがなくなりました
低回転 を多用するようなトライアルです
エンジンに粘りがあるような特性や そこからつきのいいエンジン特性が理想です
圧縮が落ちたことによって 低回転時のフリクションが減ったのかもしれません
へっぽこライターの自分にとってはとっても乗りやすくなりました
とりあえず乗りやすくなった
乗りやすいから乗る頻度が増えた
とても練習しやすくなったので自分では腕が上がったような感じになった
乗りやすいので こんなことができるような気持ちになってきた
多分 生まれ変わっても こんなことはできません
さすが天才 ライダー
多分 ここまでは大げさですが プラグの状態も良くなると思います
乗りやすい=手軽に乗れるマシンに仕上がってきました
余談ではありますが
若い頃には VMAX に憧れてました
輸出仕様で145馬力 Vブースト 作動させると とてつもない 加速をするバイクでした
今でも憧れて 所有したいと思いますが バイクの置き場がありません
もちろん 体ひとつなので ごくまれにしか乗ることができません
ただこの VMAX シャフトドライブ なので とても 取り回しが重いのです すごいかっこはいいのですが 何かアンバランスです
でもそこがいいのかもしれません
私の憧れのバイクです
もちろん VMAX 1200の話です
話はそれましたが 私のSHRECOはパワーを落とすことによってとても扱いやすく 乗りやすくなりました
秘密の練習場で今日も30分の練習です
とても乗りやすいです
もちろんこういった コンペモデルのトライアル バイクは選手権にいける方に向けてのセッティングです
それは当たり前の話です
私のようなヘッポコライダーには少し 角を取った方がとても フレンドリーです
私個人の考えですか 自分のオートバイは 自分であつかえる範囲のバイクにしています
もちろん 最新のバイクは異常にスペックが高くても扱える電子デバイスや その他の補助デバイスが付いています
そんなバイクを扱えるのは自分の技量以上に素晴らしい最新の技術があるからに他なりません
私の持論でありますが
自分の技量内で扱える馬力やスペックでバイクを選びたい
CB1100にしてもXR250にしても私個人にとって
とても優しい バイクだと思ってます
体になじみ 自分の手足のように反応してくれる
そんなオートバイです
そして やはり 所有するから乗るからにはうまく乗りこなしたいというのが正直なところです
今回はシャキシャキのコンペ マシンをデチューンしてしまいましたが 素晴らしい結果が出たと思ってます
吸気ポートや 排気ポートの位置が変わるので いちがいに これが正しいかどうかわかりませんが 自分で交換できる人であれば チャレンジしてみる価値はあります
2023年12月
まったくもって年を取ったと思います
若い頃 私のSR540は12対1の圧縮比でした
走るたびに どっかのネジがスッ飛んでいくぐらいの振動でした
圧縮比を落とすなんて
おれも年を取ったな！
なんて人間が丸くなったのか とつくづく そう思うこの頃です
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さあこれからバイク乗ろうとしているおっさん
すでに乗っているおっさんライダーの方々
一度きりの人生何か楽しいことやってみましょうよ!
チャレンジしてみましょうよ!
もちろんおばちゃんライダーも！
自分自身に言い聞かせてます
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